长沙晚报讯（记者 陈焕明 实习生 颜玉婷）昨日上午9时，京广铁路长沙段全线停电，位于劳动路跨京广铁路桥上的架桥机将最后一块10吨重的老桥箱梁吊起，然后缓慢移至老桥东头，标志着劳动路跨京广铁路老桥上部构造拆除工作全部完成，北幅新桥的建设正式启动，预计年底完成主体建设。
老桥：服役54年成交通瓶颈
劳动路跨京广铁路老桥建于1962年，东接二环线树木岭立交桥，跨越京广铁路线主干道，总长67.3米，桥面宽15.5米。经过几十年的风雨，老桥梁体病害严重，桥梁主梁混凝土开裂、剥落，钢筋外露，栏杆破损，成为劳动东路上的交通瓶颈，拆除重建迫在眉睫。
为破解束缚城市交通的难点问题，从2014年起，长沙市计划完成一批“断头路、瓶颈路”改造工程和城市微循环项目，以此扩容提速城市路网。劳动路跨京广铁路危桥改造即是其中之一。
根据施工安排，拆除老桥重建新桥工程分两期建设。去年，施工单位先在老桥南侧建起一座双向4车道的跨铁路桥，即新桥南半幅。今年4月新桥实现通车，老桥随之封闭，老桥拆除后，再在老桥原址建设新桥北半幅。
新桥：宽42米双向8车道通行
“老桥的钢筋混凝土梁，距离京广铁路接触网最近处只有0.5米，因此不能采用爆破拆除法，只能采取人工和机械拆除的方法。”长沙城投铁路站场迁建开发有限公司劳动路跨线桥项目现场负责人杨拱中介绍，他们先组织工人利用绳锯将桥面切成一片一片，然后将架桥机从铁路西侧向铁路方向延伸，通过卷扬机将切割成片的钢筋混凝土梁吊走。
“我们在7月11日前已完成整体切割工作，一共切成21块，之后再清理废渣，每天吊走两块。”杨拱中说，每天只能利用1小时左右的天窗时间进行施工，老桥墩柱的拆除工作预计8月底完成，北幅新桥计划年底完成主体建设。
新建劳动路跨京广铁路桥南半幅仅15.5米宽，而拆除老桥原址新建的跨铁路桥北半幅宽26.5米，南北两半幅桥合成一座宽达42米的跨铁路桥，可满足双向8车道通行。 |
