长沙晚报记者 陈焕明 实习生 杜姣
万家丽路快速化项目顺利完成，给市民出行带来了很大的方便。长沙第二个道路快速化改造项目——湘府路快速化改造即将进入全面施工阶段。记者昨日从施工现场获悉，目前该项目分为3个标段同步推进施工，正在进行绿化迁移和管线迁改工作，即将开始主体施工，工期为21个月。湘府路快速化改造工程将采用哪些新的工艺？其施工有哪些亮点和难点？改造完成后的湘府路将变成什么样子？昨日，记者就此进行了采访。
概况：设计时速80公里，双向六车道
湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥引桥，东至红旗路东侧，主路全长约11.85公里，道路等级为城市快速路，设计速度80公里/小时，为双向六车道。全线分为三种形式，包括地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。
据市城投基础设施建设项目管理有限公司湘府路快速化项目现场负责人刘成介绍，湘府路快速化改造全线共设置出入口匝道9对、定向匝道1处，设万家丽路和红旗路两处枢纽互通式立交。9对匝道具体位置为：新联路东西侧各一对，万芙路西侧一对，韶山路西侧一对，圭塘河东西侧各一对，白沙湾路东侧一对，京港澳高速西侧一对，红旗路东侧一对。
高架：全预制拼装，缩短工期减少施工影响
记者了解到，与万家丽路高架桥桥面施工全部采用现浇混凝土方式不同的是，湘府路快速化改造高架桥面将采用全预制拼装的快速化施工技术，即除桩基与承台采用现浇外，桥墩立柱、盖梁、主梁均由工厂预制好，再运送至现场进行拼装。
据项目设计单位中铁大桥勘测设计院集团第二设计院副总工程师王为玉介绍，湘府路桥梁基本跨度30米，宽25.5米，横向布置11片梁。钢梁采用“工”字形断面，在钢结构制造工厂加工后运至预制场，与混凝土板形成组合梁；然后运至桥位处，利用履带吊机安装组合梁，11片梁架设就位后，浇筑顶层桥面板及墩顶横梁混凝土。
为配合施工，项目部特地在湘府东路设置一处大型预制场。王为玉介绍，实现工厂化预制施工，在质量控制、缩短工期等方面具有明显优势。经科学计算，采用全预制拼装比传统现浇方式能缩短至少三分之一工期。此外，装配施工不需搭设大量支架，围挡面积小，对交通影响小，大大降低施工对环保、周边居民等的影响。
隧道：设置自然通风口，让隧道“自由呼吸”
“湘府路快速化改造有2150米隧道段。”隧道段施工单位中铁隧道集团湘府路快速化改造项目部总工程师李东泰介绍，隧道段包括东敞开段140米、西敞开段150米和暗埋段1860米，由西向东将以明挖暗埋的方式下穿书香路、新姚中路、芙蓉南路、刘家冲北路，隧道上跨地铁1号线，与规划中的地铁8号线沿湘府路共线敷设。
隧道施工完成后，其顶部路面将恢复现有中央绿化带。为了达到节能环保的效果，将在中央绿化带设置隧道自然通风口，每40米左右一个，使隧道能够“自由呼吸”。通风口上部采用透明玻璃盖板，使隧道实现部分自然采光。由于暗埋段和敞开段光线不一，需要过渡，在暗埋段与敞开段接口处半圆弧形区域里部分采光，可帮助司机适应两者间光线的变化，增加行车安全性。 |
